仪器仪表直供热线 18952302362
三畅创新研发仪表、助力工业自动化升级

济南炼化航煤出厂计量难点及解决办法

来源: 济南炼化检验计量中心 作者:刘珺 发布日期:2020-05-12 14:10:49

澳门玄机网862727ccml澳门-澳门玄机网www862727com-752626com澳门玄机 航空煤油(以下简称“航煤”)是济南炼化的新增产品。航煤因其用途特殊性,对出厂计量要求更加严格准确,各环节紧密衔接。实际工作中,航煤出厂计量遇到了若干难点:一是航煤出厂损失的控制;二是计量纠纷的处理,本文针对这两方面进行案例分析。

 
一、航煤出厂损失控制
      根据交接协议,济南炼化航煤出厂以人工检尺作为交接计量方式,质量流量计作为比对计量方式,雷达液位计作为储罐计量方式。出厂损失量 = 罐付量 - 出厂量。控制出厂损失,查明损失原因,是产品出厂计量管理目标的重点。
 
      2017 年下半年,济南炼化航煤出厂损失逐月增大。检验计量中心对部分航煤批次进行了手检尺—流量计比对,如表 1 所示,平均差率为 0.21%,满足济南分公司相关计量规定要求。部分航煤批次还进行了轨道衡—流量计比对,平均差率为0.17%,亦满足济南分公司相关计量规定要求,如表 2 所示。
部分航煤批次进行了手检尺—流量计比对济南分公司相关计量规定要求
 
      通过 3 种出厂计量方式比对,可以判定,检验计量中心出具的航煤出厂计量结果准确。既然装车计量环节没有问题,出厂损失偏大的疑点便集中在罐区付油环节上。
 
      2017 年 11 月, 检 验 计 量中心管理人员查阅了航煤储罐G1701~1704 的检定证书,并上罐人工检尺,与航煤储罐现场雷达液位计示值、室内 DCS 采集数据进行了逐批次比对,结果如表3 所示。
 
      从比对结果可以发现几个问题:(1)油品车间所提供的油罐空高与实测空高有偏差;(2)雷达液位计、DCS、人工检尺油高示值均不相同;(3)在同一高度下,雷达表与手检尺所测油高偏差较大。
 
      雷达液位计采用模拟信号,而 DCS 采用数字信号,两种信号模式数据传递之间存在延时,需要增加转换卡件,消除信号传输模式不同带来的影响。
 
      2018 年 1 月 3 日,计量管理人员协同 E+H 厂家技术人员依据雷达表与手检尺间的差值,对雷达表设置参数中的空标(空罐高度)进行了修正,如表 4 所示。修正后又进行了比对,如表 5 所 示。 从 表 5 可 以 看 出,G1703、G1704 雷达液位计在低液位测量下依然偏差较大。
表4 对雷达表设置参数中的空标从 表 5 可 以 看 出, G1703、G1704 雷达液位计在低 液位测量下依然偏差较大
      综上所述,航煤出厂损失偏大是由于仪表传输信号延时及雷达液位计计量偏差致使航煤罐付量计量不准造成的。G1703,G1704 雷达液位计在低液位测量下误差较大,无法反映当前储罐油高的真实情况。
 
找到了航煤出厂损失偏大的原因后,检验计量中心协同相关单位进行了以下处理:
      1. 航煤储罐罐旁记录仪加485 通信卡件,将模拟信号转为数字信号。
      2. 将 G1703、G1704 雷达液位计空标校正后,低液位下的比对测量结果反馈给厂家技术人员,继续从测量盲区、参数设置等方面进行分析。
      3. 尝试伺服液位计对航煤储罐液位进行测量。
      4. 在 G1703、G1704 雷达液位计不能满足计量要求之前,使用质量流量计装车量作为罐付量进行出厂损失计算。
 
      加强航煤出厂损失的管控,要利用多种计量方式,增加比对次数,掌握一手资料,采集真实数据,了解仪表工况,通过排除法,从源头解决问题,确保计量结果公平公正。
 
二、航煤计量纠纷处理
      2018 年初,航煤产品多次发生计量纠纷,检验计量中心赴现场进行复核,发现对方所测一次油温与双方复测油温差别较大,如表 6、表 7 所示。
 
      厂方采用便携式电子温度计(PET)测量油温,而对方采用充溢盒温度计测量油温。厂方使用标准温度计与计量纠纷用 PET 进行了比对,在0~40℃范围内,比对结果满足±0.2℃以内的准确度要求,且计量器具在检定周期范围内,校准证书齐全。
 
      铁路罐车油品深度小于 3.0米,应于油品中部进行测量。当充溢盒达到测量位置时,在 0.3m的区间高度内反复提放充溢盒,充溢至少 2min。浸没时间不小于5 分钟,尽可能避免不利气候条件的影响。
 
      石油和液体石油产品温度测量手工法(GB/T 8927)中规定,优先选用便携式电子温度计测量温度。而目前许多油库因条件所限,未能配置上述计量设备。充溢盒温度计计量结果容易受外界情况干扰,而且器具多存放于接近室外温度的操作间。遇到高温、寒冷天气,计量人员操作不当,如充溢盒浸没时间不够,取样油品置换不充分,极易造成油温测量不准的情况。另外,如果遇到装车油品换罐,铁路罐车存车等情况,也会造成同批次油品出现不同温度。一定要将换罐,存车油品分别测温,以保证计量公正性。其他计量条件相同的情况下,油温 0.1℃的差别就会带来油品平均 5kg 左右的计量误差。济南炼化铁运航煤单批次发油车数 27 节,总量在 1580 吨左右。如果每车油温测量差 0.1℃,总量 差 135kg;每车油温测量差1℃,总量差 1.35t。以总量 1580吨计,计量损失达到 0.08%。中国航空油料有限公司执行航空行业标准,根据 MH6004-2015《民用航空油料计量管理》相关规定,铁路运输中,喷气燃料的损耗率的允许范围为 0.12%。如果因为计量误差导致交接允差超出规定范围导致赔付,势必给企业带来无形的经济损失。
 
      所以,不要小看油温测量0.1℃的误差,单批油品原发量越大,油温测量误差带来的计量损失就越大。现在石化行业对产品的质量管控越来越严格,对人工检尺计量来说,因油品密度测量误差导致的计量纠纷相对较少。根据近年来成品油计量纠纷处理经验来看,引起纠纷的原因往往是收付双方对于油温测量的不同。
 
      因此,在处理成品油计量纠纷时,应对油温测量的准确性重点关注。目前,不仅是中航油油库,甚至中石化销售公司许多油库仍采用传统的充溢盒温度计测温方式。建议总部在计量器具的使用上能够统一标准,逐步淘汰容易受环境影响的充溢盒温度计,同时应加强与中航油计量部门的沟通,通过现场复核,技术交流等手段,逐步让对方认可、接受厂方的计量结果。
 
三、结束语
      航煤出厂计量的核心任务是“把好秤杆子,拧紧水龙头”。济南炼化检验计量中心通过一系列举措,从源头和末端两方面,为保障航煤出厂计量准确,保障企业效益,维护企业信誉做出了应有贡献。通过航煤计量工作中发现的问题,济炼计量人不断学习和总结,查缺补漏,形成了符合企业实际情况的计量管理模式。今后,应借助航空煤油严格的计量管理方式,管中窥豹,发现更多思路,总结有益经验,推广到日常计量工作中去,为企业节本增效贡献力量。

咨询热线

0517-86998326
足球外围平台-足球外围网站推荐-足球外围网站大全 万博manbext手机-万博manbext网页版-万博manxbet官网 连环夺宝注册送28-连环夺宝注册送金币-中福在线连环夺宝网络版 万博bet-万博manxbet登录-万博manbext网页版 82455com彩霸王-4685com本港台直播-399322com香港挂牌 666281永发棋牌-棋牌游戏平台送10元-棋牌游戏送20现金